İlk olarak, şu anda kamyonlarda kullanılan otomatik bolluk ayarlayıcıların teknik açıdan olgun olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir; Avrupa ve Kuzey Amerika'daki gelişmiş ülkelerde uzun yıllardan beri geniş çapta benimsenmişlerdir ve hiçbir belirgin tasarım kusuru göstermezler. Teknolojik gelişmişlik açısından, otomatik gevşeklik ayarlayıcılar çok sayıda avantaj sunar: araç hareket halindeyken fren pabuçları ile fren kampanası arasındaki optimum boşluğu sürekli ve otomatik olarak korurlar, böylece tutarlı fren performansı sağlarlar. Ayrıca,-pürüzlülük gibi dezavantajları-ve manuel fren ayarlamalarıyla ilgili genel zorlukları da ortadan kaldırırlar.
Ancak yakın zamanda çok ciddi bir güvenlik tehlikesini ortaya çıkardım. Sorun, henüz bir yıl beş aylık olan 6x4 çekiciyle ortaya çıktı; sürücü aracın frenleme performansının yetersiz olduğunu bildirdi. İlk araştırmamda durum bana oldukça tuhaf geldi. Traktör ünitesinde WABCO valfleri ve hava odaları, FangSheng arka akslar, belirli bir markanın otomatik gevşeklik ayarlayıcıları ve WABCO 4-kanallı ABS sistemi (römork benzer şekilde 12-ton BPW akslar ve WABCO 4-kanal ABS ile donatılmış) içeren kapsamlı bir fren sistemine sahip,-bir yıldan biraz daha eski bir kamyon için-nasıl yapılabilirdi? Bu kadar kısa bir hizmet süresinden sonra frenleme performansı bu kadar mı zayıf olur? Başka seçeneğim kalmadığından detaylı bir inceleme yaptım ve tırda iki tekerlekteki, özellikle ikinci ve üçüncü akstaki frenlerin tamamen işlevsiz olduğunu keşfettim.
Daha ayrıntılı inceleme, fren pabuçları ile kampanalar arasındaki boşluğun aşırı derecede büyük olduğunu ortaya çıkardı. Sonuç olarak, fren pedalına basıldığında pabuçlar, kampanalara karşı yeterli sürtünmeyi oluşturmaya yetecek kuvvetle genleşemedi. Bu, otomatik gevşeklik ayarlayıcıların arızalandığını ve otomatik ayarlama yeteneklerini tamamen kaybettiğini gösteriyordu. Daha da kritik bir sorun ortaya çıktı: Bu gevşeklik ayarlayıcılar manuel ayarlamayı geçersiz kılacak şekilde tasarlanmış olsa da, frenleri tekrar uygun çalışma düzenine manuel olarak ayarladıktan sonra,-bir test sürüşü sırasında fren pedalına birkaç kez bastıktan sonra-frenleme performansının orijinal, başarısız durumuna geri döndüğünü gördük. Daha sonra yapılan bir inceleme, gevşeklik ayarlayıcıların üzerindeki kilitleme mekanizmasının konumunu koruyamadığını, bunun da frenlerin otomatik olarak-işlevsel olmayan bir duruma geri kaymasına neden olduğunu ortaya çıkardı. Bu özel sorun bu araca özgü değildir; diğer kamyonlarda da benzer durumlar gözlemlendi ve hatta birkaç kamyoncu arkadaşım bana, yalnızca iki yıllık mülkiyet süresi içinde, tüm otomatik bolluk ayarlayıcılarını etkili bir şekilde eski-tarzdaki manuel ayarlayıcılarla değiştirdiklerini söyledi.
Bu bizi temel sorunlara getiriyor:
1. Birçok kamyon şoförü, otomatik boşluk ayarlayıcılara körü körüne inanır ve onlara şaşmaz "mucize" bileşenler gözüyle bakar. Otomatik bolluk ayarlayıcıların zorunlu standardizasyonunun nispeten yeni bir gelişme olduğu göz önüne alındığında, kamyon sürücüleri bu yeni bileşen türüne henüz kapsamlı bir şekilde maruz kalmamıştır ve sonuç olarak, bunun operasyonel nüansları ve potansiyel sınırlamaları hakkında daha derin, daha kapsamlı bir anlayışa sahip değildir. Ayrıca, üreticiler çoğu zaman yeterli ürün açıklamaları veya kullanım talimatları sağlamadıkları için, biz kamyon sürücüleri (bileşenlere güvendiğimiz için)-nadiren bunları izleme veya inceleme zahmetine girmiyoruz. Sonuç olarak, ne zaman başarısız olabileceklerinden tamamen habersiz kalıyoruz ve tam bir başarısızlığın bir yıldan fazla bir süre içinde gerçekleşebileceğini asla hayal etmiyoruz. Bir araç ıslak veya kaygan yüzeylerde seyrederken, eşit olmayan frenleme kuvveti kolaylıkla patinajı tetikleyebilir (ABS her özel ortamda her derde deva olmadığından en gelişmiş ABS sistemlerini bile işe yaramaz hale getirir). Daha da önemlisi, acil durumlarda fren kuvvetinin tamamen yok olması, aracın hiçbir şekilde durdurulamayacağı anlamına gelir ve bu da ciddi kazalara yol açar.
İkincisi, -doğal olarak olgun teknolojiye dayanan- kritik bir bileşenin neden bu kadar kısa bir hizmet ömrü var? Yabancı-yapım eşdeğerleri neden bu tür sorunlarla karşılaşılmadan yaygın olarak kullanılıyor? Bu da ister istemez ürün kalitesine ilişkin şüpheleri artırıyor. Teknik özellikler açısından, otomatik bolluk ayarlayıcı belirli bir fren boşluğu değeriyle-önceden kalibre edilmiştir. Aracın fren balataları çalışma sırasında aşındıkça ve boşluk önceden belirlenmiş sınırı aştığında, ayarlayıcı-bir frenleme döngüsünden sonra dinlenme konumuna döndüğünde- dahili tek yönlü kavrama mekanizmasını etkinleştirir-. Bu mekanizma açıklığı bir kademe azaltır, böylece fren açıklığını normal çalışma aralığı içinde tutar. Manuel bolluk ayarlayıcıya benzer şekilde, her otomatik ayarlama, yeni konumu sabitlemek için bir kilitleme mekanizması gerektirir; ancak karşılaştığımız arızalı ve hasarlı ayarlayıcıların sürekli olarak yeni ayarladıkları pozisyonlara kilitlenemediklerini gözlemledik. Manuel olarak ayarlandıktan sonra bile, fren pedalına birkaç kez bastıktan sonra-ön ayar durumlarına geri dönerler.
Teknik uzman olmadığım için spesifik mesleki veriler sağlayamıyorum; Sorunun temel nedenini yalnızca kendi pratik deneyimlerime dayanarak çıkarabiliyorum. Daha önce tam da bu sorundan muzdarip olan 6×4 çekici bir üniteye sahiptim; İki yıl içinde, her bir otomatik gevşeklik ayarlayıcıyı standart manuel olanlarla değiştirmeyi başardım. Otomatik ayarlayıcıların dayanıklılıktan yoksun olduğunu ve öngörülemeyen riskler sunduğunu hissettiğim için bu adımı attım. Dahası, satın alma fiyatları geleneksel manuel ayarlayıcılardan birkaç kat daha yüksektir: standart bir manuel ayarlayıcının maliyeti genellikle birkaç on yuan iken, otomatik ayarlayıcının maliyeti 300 yuan'ın üzerindedir. Karşılaştığımız hasarlı otomatik bolluk ayarlayıcılara dayanarak-çoğu bir yılı aşkın bir süre hizmet verdikten sonra başarısız oldu-Ben kişisel olarak temel ürün tasarımının ve teknik ilkelerin büyük olasılıkla sağlam olduğuna inanıyorum. Bana göre kritik konu, üretim sırasında kullanılan malzemelerin kalitesinde yatıyor. Yüksek kaliteli malzemelerden yapılan bileşenler doğal olarak daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olmalı ve yaklaşık bir yıl sonra kesinlikle parça parça arızalanmaya başlamamalıdır (özellikle ilk iki yıl içinde çok sayıda arızanın meydana geldiğini gözlemledik). Elbette bu nitelikteki ürünler geliştirilmeden ve piyasaya sürülmeden önce kapsamlı testlerden geçmektedir. Ayrıca çalışma sıklığı ve hizmet ömrüne ilişkin özel gereksinimleri de karşılamaları bekleniyor. Gevşeklik ayarlayıcının dahili mekanizmaları, frenlere her uygulandığında neredeyse aynı anda devreye girdiğinden, tasarımın, bileşenlerin dayanabileceği maksimum frenleme döngüsü sayısını (örneğin onbinlerce kez- hesaba katması gerekir. Sonuç olarak bu durum, gevşek ayarlayıcı düzeneğin içindeki her bir parçanın malzeme bileşimine ilişkin katı talepler getirir.
Üçüncüsü, bazı kamyon sürücüleri şöyle diyebilir: "Bu ürünü iki veya üç yıldır kullanıyorum ve gayet iyi çalışıyor." Bu doğru; Şu anda piyasadaki birçok sürücü henüz bu ürünle ilgili herhangi bir sorunla karşılaşmadı. Bu tutarsızlık çeşitli faktörlere bağlanabilir. Bunların en önemlisi, araçların çalıştığı yol koşullarındaki büyük farklılıklardır. Esas olarak düz arazide veya otoyollarda seyahat eden araçlar nadiren fren uygular; sonuç olarak çalışma sırasında önemli ölçüde daha az aşınma ve yıpranma yaşarlar ve bu da algılanan daha uzun bir hizmet ömrüne yol açar. Bunun tersine, karmaşık koşullara sahip ikincil yollarda çalışan-veya engebeli ve dağlık bölgelerden geçen- araçlar çok daha sık frenleme gerektirir ve bu da onları mekanik sorunlara karşı çok daha duyarlı hale getirir.
Bu nedenle, üreticilerinin ürünleri için malzeme seçerken hizmet ömrü tahminlerini yalnızca en ideal çalışma koşulları altında gözlemlenen kullanım kalıplarına dayandırmamaları gerekir. Bu ürünler bir garanti süresine sahip olsa da (üreticilerin önerdiği gibi genellikle 18 ay), bu 18-aylık sürenin ideal olmaktan uzak olduğunu düşünüyorum. Dağlık veya ikincil-yol ortamlarında sık sık çalışan araçların yüksek fren frekanslarıyla karşı karşıya kaldığı ve dolayısıyla bu 18-ay içinde arıza olasılığının daha yüksek olduğu araç kullanım alışkanlıklarındaki muazzam değişkenlik göz önüne alındığında, düz arazide veya otoyollarda çalışan araçlar, düşük fren frekanslarıyla kolayca iki veya üç yıl boyunca sorunsuz çalışabilir.
Ayrıca, ulusal kalite standartları yürürlükte olsa da-özellikle zorunlu ISO/TS 16949:2002 sertifikası-ülkemiz oldukça çeşitli topografik özelliklere sahip geniş bir bölgeyi kapsamaktadır. Sonuç olarak, bu standartlaştırılmış kriterlerin bazıları gerçek saha operasyonlarının gerçeklerinden önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Şu ana kadar ortaya çıkan sorunlara bakıldığında, otomatik bolluk ayarlayıcının, rutin araç bakımı kapsamında "sarf malzemesi aşınma-ve-yıpranma parçası" olarak yeniden sınıflandırılması gerektiği anlaşılıyor. Bununla birlikte, bu bileşenin insan hayatını doğrudan etkileyen kritik bir güvenlik cihazı olduğu göz önüne alındığında, üreticiler-hiçbir koşulda veya ticari kazanç uğruna-mevzuata uygunluğun sınırından kaçacak kadar kaliteden asla taviz vermemelidir.
Ciddi Tavsiye
Sonuç olarak, üreticilere, fren sistemleri söz konusu olduğunda "küçük sorun" diye bir şeyin olmadığını anlamalarını şiddetle tavsiye ediyorum; sayısız canın güvenliğini, sayısız ailenin mutluluğunu elinde tutan bu unsurlarda, ihmale ve gevşekliğe kesinlikle yer yoktur. Üreticiler, bir ürünün hizmet ömrünü yalnızca garanti süresinin ("Üç Garanti" dönemi) sona ermesine denk gelecek şekilde tasarlamaktan kesinlikle kaçınmalı veya ürün kalitesini değerlendirmek için tek ölçü olarak gerçek-dünya operasyonel gerçekliklerinde temeli olmayan standartlara güvenmemelidir. Ürün tanıtımı sırasında mümkün olduğunda ürünün hizmet ömrünü açıkça belirtin ve performans yeteneklerinin rasyonel, bilimsel temelli bir tanımını yapın. Bu, son-kullanıcıların ürün hakkında doğru bir anlayışa sahip olmalarını sağlayarak, araçlarını her zaman optimum mekanik durumda tutmak için uygun bakım ve incelemeleri yapmalarına olanak tanır.
Ayrıca kamyon üreticilerini, tedarikçilerden parça seçerken sıkı kalite kontrol uygulamalarına şiddetle teşvik ediyoruz. Belirli bir parça markasıyla ilgili kalite sorunlarının kendi markanızın itibarını zedelemesine izin vermeyin.
Ayrıca kamyon sürücülerine dikkatli olmalarını ve çalışma sırasında sık sık denetim yapmalarını şiddetle tavsiye ediyoruz. Fren sisteminizin bir veya daha fazla tekerlekte durdurma gücünü ne zaman aniden kaybedebileceğini asla bilemezsiniz-bu durum ciddi güvenlik tehlikesi oluşturur. Unutmayın: eve güvenli bir yolculuk en kısa yoldur.
